Правителството най-накрая дава своите причини защо Манчестър не може да има метростанция HS2, за разлика от Лондон

Железопътните шефове обясниха защо няма да финансират метростанция в Манчестър Пикадили като част от HS2, като твърдят, че нейната “цена от £5 милиарда” и прекъсването, което би причинило, надвишават ползата. Северните лидери отдавна предупреждават, че една надземна станция ще „разруши“ голяма част от центъра на града, ще навреди на икономиката и ще ограничи бъдещия капацитет на нашата претоварена железопътна мрежа.

Но през ноември, със стартирането на правителствения Интегриран железопътен план (IPR), стана ясно, че предупрежденията както на политици, така и на инженери не са били взети под внимание, когато е установено предпочитание за „отстъпна“ станция на повърхностно ниво. И тази седмица те най-накрая дадоха обяснение, като главният изпълнителен директор на високоскоростните железници Клайв Максуел каза, че би било твърде скъпо да минат под земята.

Г-н Максуел се яви пред комисията по публични сметки, където Кейт Грийн, депутат от Stretford и Urmston, Кейт Грийн помоли групата да обясни анализа на разходите и ползите на станцията в Манчестър.

ПРОЧЕТЕТЕ ПОВЕЧЕ: Вторият обект в центъра на града е закупен за разширяване на станция Пикадили за HS2

Г-н Максуел потвърди, че станцията е “предназначена като наземна станция за High Speed ​​2 и Northern Powerhouse Rail”. Той добави: „Отделът е разгледал много внимателно, с помощта на HS2, какви са били алтернативите и как да се направи под земята. Това би означавало да се изкопае много голяма подземна кутия и пещера, за да се поберат всички тези платформи, и това би означавало струваха много пари.” пари.

„Това също би причинило много смущения в центъра на Манчестър. Мисля, че оценките, които имахме, бяха до допълнителни £5 милиарда за тази станция, така че Министерството, министрите и правителството смятаха, че това не е така. “. и че вместо това трябва да се използва надземна станция с механизъм за връщане, позволяваща на влаковете да вървят в единия и да излизат обратно в другия”.

Докато експертите се борят да намерят доказателства за тези 5 милиарда паунда, лидерите на Големия Манчестър вероятно подготвят своя отговор. В Манчестър вечерни новини поиска мнението им от кмета Анди Бърнам и Transport for the North. И двамата отдавна се застъпват за метростанция, която да осигури железопътните връзки на север и да увеличи стойността на HS2.

Те също така твърдят, че алтернативата, надземна „отстъпна“ станция в северния фланг на съществуващия център, ще създаде бетонна джунгла от виадукти, които ще „отсекат“ Източен Манчестър, с 14 000 потенциални нови работни места, загубени поради сумата земя, необходима за изграждането му, намалявайки потенциалния икономически растеж с приблизително £333 милиона до 2050 г.

Предпочитаният от правителството вариант ще бъде издигнат от под земята на виадукт с най-малко 30 фута висок на участък от миля между Ардуик и новата станция. Общинският съвет на Манчестър заяви, че Northern Powerhouse Rail, предложената високоскоростна връзка до Лийдс, ще трябва да напусне гарата отново през друг виадукт, някъде близо до първия.

И лидери, и технически експерти предупреждават, че станцията ще бъде препълнена от първия ден за HS2 и NPR, което означава, че станцията няма да има капацитет да приема допълнителни услуги на север извън това. Подобен ход няма да се види в Лондон, твърдят също те, където метростанция HS2, сходна с подземните предложения на Манчестър за Пикадили, вече е финансирана и е в процес на изграждане.

В пряка опозиция на настояването на DfT, че няма убедителни аргументи за метростанция, предишният и най-нов анализ на съвета предполага огромни алтернативни разходи, както и разруха на общностите източно от града и години, ако не и десетилетия прекъсване

Какво мислиш? Кажете вашето мнение в нашите коментари по-долу.

Изграждайки се на повърхността, HS2 ще трябва да излезе от земята в Ардуик, преди да пътува по виадукт с дължина от миля с височина до 12 метра, за да стигне до новата станция на повърхността. За да се свърже след това с Лийдс, ще трябва да се обърне обратно и да остави Пикадили по още виадукти през Източен Манчестър към Йоркшир. Тъй като не са налични подробни проектни предложения за NPR, не е ясно докъде или точно къде биха се простили тези структури.

Вместо това лидерите тук искат подземна версия, изградена под различен ъгъл, така че високоскоростната услуга да може просто да пътува директно от Лондон до Йоркшир. Аргументът на Манчестър също зависи от огромните икономически разходи за развитие над земята, а не под земята.

Собственият анализ на съвета предполага, че като бъде построена на повърхността, новата високоскоростна станция ще поеме половин милион квадратни метра първокласна земя за развитие, което струва 14 000 потенциални нови работни места в процеса, заедно с 2 600 работа в зоната за непосредствено строителство докато се работи

Предишна работа на техническите консултанти Bechtel, привлечена от съвета през 2019 г., за да разгледа възможните опции за Piccadilly, вече беше заключила, че вече съществуващите планове за HS2 станция сега просто са добавили NPR като „добавка“. , а не фундаментална преработка на дизайна, за да се осигури най-разумното решение.

Министърът на транспорта Грант Шапс преди това отрече в Камарата на общините, че железопътните маршрути ще бъдат издигнати по виадукти, водещи до Пикадили. Отговаряйки на депутата от Blackley и Broughton Греъм Стрингър през ноември, той каза, че HS2 „няма да бъде на кокили“.

„Разбира се, можем да похарчим същите пари само веднъж и трябва да ги изразходваме възможно най-разумно“, добави той за плановете на Пикадили.

„Ако похарчим 6 милиарда или 7 милиарда британски лири за изграждането на метростанция в Манчестър, ще отнеме Ливърпул, Лийдс, Хъл или някои други места, които искат пари.

The Manchester Evening News потърси DfT за коментар.

Прочетете проницателен анализ на историите за деня в бюлетина на Mancunian Way.

.

Add Comment